如今传统的车联网已经不能定义车联网的全部内容，随着车联网技术和产业的发展，车联网正朝着智能化发展，并不断形成汽车产业的新业态。当然车联网发展过程也是需要时间的，在车联网发展的过程中也会遇到一些瓶颈，影响着车联网的发展，下面我们一起来看看车联网发展遇到的难题有哪些。
介绍车联网的发展情况
车联网主要是指，借助新一代信息和通信技术，实现车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位网络连接，提升汽车智能化水平和自动驾驶能力，构建汽车和交通服务新业态，从而提高交通效率，改善汽车驾乘感受，为用户提供智能、舒适、安全、节能、高效的综合服务。网络连接、汽车智能化、服务新业态是车联网的三个核心。
我国的车联网发展进程主要为三个阶段，目前国内的车联网发展水平则处于第二个阶段。
第一阶段主要是车载的信息服发展阶段，这个阶段主要通过2G，3G，4G应用将汽车进行联网，打通车内外信息流的问题。“在这一阶段内，在路上用的比较多的，甚至说是刚需的就是联网导航的应用。”第二个阶段主要是由信息服务向安全与能效应用方面的推进。
第三阶段完全的自动驾驶将实现，在这一阶段，驾驶者的双手和大脑得以解放，车联网业务形态快速迭代，不断形成汽车信息服务新生态。
车联网代表着智能汽车及智能城市的未来，但由于车联网自身跨行业、多技术支撑以及用户体验不佳等特征，车联网发展依旧面临不少问题，具体如下：
分析车联网发展遇到的瓶颈
车联网发展瓶颈：车联网该由谁主导的问题
车联网的出现为汽车制造、内容提供及移动通信都带来极大的产业升级机遇，汽车行业可以由单纯的汽车销售，转化为硬件、内容、服务一体化的移动出行服务商；同时又能让通信运营商及内容提供商，迅速绑定车主高端客户群体;但是车联网产业链上有汽车厂商、移动运营商、汽车电子企业、互联网科技公司等诸多玩家，他们都从自身资源及技术优势入局，试图在未来车联网市场上分一杯羹，但是由谁来主导、制定标准、分配利益，进而实现整个产业的协同发展，至今仍是一个难题。
车联网发展瓶颈：车联网核心技术尚未突破
车联网是传感技术、通信技术及互联网技术等多技术支撑的领域，首先在传感技术领域，当前大部分信息采集的高端传感器，其芯片核心技术都来自于国外；其次是通信网络技术领域，3G网络带宽不能满足图像及流媒体传输要求，4G网络和DSRC技术仍有不稳定及网络覆盖问题；再者是物联网标识体系领域，中国的互联网域名系统、物品条码使用的都是国外的技术体系，那么车联网使用的车辆标识体系时自主创新，还是应用国外标准，至今尚未有成熟标准体系出来。
车联网发展瓶颈：车主是否为车联网买单的问题
当前，三大移动通信运营商，依托移动网络渠道优势，将车载智能终端与无线通道相连，已可以实现实时交通路况、实时导航、救援定位、车况检测、4S店预约等运营服务，但它只是基于网络呼叫中心及移动网络基础上的业务拓展，并未有任何车联网新技术的应用，至于车主愿意付费的软硬件购买、内容使用、金融服务等模块创新依旧缺乏;再者说这些所谓的车联网产品及应用，都是汽车制造商替终端用户买单，通常是一到三年，到期后车主是否续约服务，依旧是个未知数。
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