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全面拥抱开放市场 联友科技赋能车企数智化转型

发布时间:2021-05-26

  太平洋汽车网 行业频道】纵观如今的汽车行业百家争鸣,百度、小米、360等互联网公司跨界造车,亦有华为、美的等ICT和家电巨头变身成为零部件供应商,无论是ToC企业还是ToB企业都想要在智能汽车时代分一杯羹。

  在这个节点下,东风汽车集团旗下的深圳联友科技有限公司(以下简称联友科技)给自己打开了一扇门,在日前主办了“2021中国汽车数智化创新生态大会”,携手来自主流车企、汽车金融、汽车经销商、装备制造、汽车零部件、ICT厂商、软件厂商、数字化服务商等行业以及高等院校、行业协会、主流媒体的顶级专家、业界资深领袖、科技领域精英、企业骨干、媒体记者等400多位朋友一同交流探讨,分享业内数字化和智能化前沿的最佳实践,共建中国汽车数智化创新生态,赋能中国汽车创新发展!

联友科技是谁?

  作为东风汽车集团旗下的科技公司,深圳联友早在2002年成立,发展至今业务范围涉及数字营销、汽车金融、智能制造、智能部件;包含研发、制造、营销、金融等信息化产品,以及系统运行维护、云、大数据分析、智能联网与数字运营服务,以及车载智能部件、智能驾驶技术与汽车设计等业务。

  目前,联友科技在汽车行业信息化解决方案覆盖率达到91%。其中,数字化业务方面,汽车营销领域DMS市场占有率第二名;联友与华为的数字门店联合解决方案入选华为严选体系。并与威马汽车签订战略合作协议,双方将继续围绕用户全生命周期,深入开展数字化运营和信息化建设,合理促进威马汽车数字化升级;智能零部件方面,T-BOX累计出货量已超过240万台,其中2020年自主+合资品牌搭载量达到全国第二;车联网方面,车联网平台接入总量超300万,接入总量达到全国第二名。

  总之,联友科技给自己的定位是一家类互联网公司,要做到比互联网更懂车厂,比车厂更懂互联网,做互联网与主机厂的连接器。

为什么要走向市场化?

  其实这也就是回答了联友科技公司的核心竞争力:熟悉传统车企的运作,同时拥有全价值链的信息化解决方案。当技术积累到一定程度后,自然而然就是打破自己的边界,往外围发展,为更多车企赋能。这是联友科技走向市场化的内因,当然也有外因。

  当下,人工智能、车联网、云技术等新技术融入汽车,使得行业逐渐走向数字化。在这个过程中,车企向数字化转型主要分为三大步骤。

  第一步,制造智电汽车的平民化爆款(特别是对标Model 3),把市场份额做大,获取海量终端入口和数据;

  第二步,车载终端应用场景爆发,在基础设施逐渐完善下,车企通过车载系统、OTA技术等提供信息服务,比如应用、自动驾驶系统升级、订阅内容等收费项目。

  最后,售前售后、营销服务也变得数字化、人性化,车企的商业生态发生创新性变革。

  目前来看,不少科技、家电、房地产公司都进入造车圈,大家都蓄势待发,或将诞生出极具代表性的爆款。但另一边,可以预见智能汽车的整车制造将形成“内卷”。

  相反下游价值链的赛道更加宽阔,这也是华为、美的等巨头甘愿做“幕后”的主要原因之一。据统计,未来软件将决定一辆车的60%以上价值,硬件提供的价值比例以及溢价能力将逐渐降低。

  所以在下游价值链不断被扩大下,联友携手华为、京东科技、中数通、蓝谷信息、大圣科技、启明信息、威尔森、上海数策、大华、芯驰、黑芝麻智能等合作伙伴共同赋能汽车数智化创新生态,合力促进车企数智化转型升级。联友科技谈到,在为汽车行业赋能这件事儿上,公司上下思想认识是高度统一的,公司在市场化的过程中坚定方向并不断调整姿态;同时,也在顺应和把握着传统商业模式的不断变化。

如何为车企数字化转型保驾护航?

  当下的软件定义汽车趋势本质上是用数字化、软件化驱动汽车,但由于行业尚处于初步发展阶段,缺乏监管,数据治理成为燃眉之急。

  联友科技作为一家汽车行业数字化服务提供商,在谈到数据管理时表示,企业必须遵循两个原则,一是无论数据属于用户还是主机厂,都必须要保护好,甚至需要单独存放在物理机房单独管理;二是数据需要表现,如何建立完善的商业模式;

  联友科技总经理胡永力提到,国家最近也起草了《汽车数据安全管理若干规定(征求意见稿)》,意味着智能汽车上的数据安全即将得到规范监管。

  作为第三方,联友科技表示遵循很多国际标准对数据进行保护,是国内第三批通过DCMM稳健级(3级)评估的企业之一,且提供相关的数据隐私安全服务的企业。

  如今,数字化转型已经成为车企的必经之路,在数智化快速转型升级中,我们不仅需要蔚来、小鹏以及小米、百度等跨界后来者,也需要华为与联友等科技公司构建新的价值链,新生态。(文:太平洋汽车网 曾惠君)

  转载自太平洋汽车网